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质检报告

网约车终端是否要办理交通部905标准过检?

 

出行类型多样 商业模式齐全

现在形势急转急下,既有互联网约车平台、分时租赁汽车,又有共享单车。传统业态的公交、巡游、班线等都可升级成定制巴士、网约出租、共享单车等新业态。形势让人不容易把握,作为研究人员也很迷惑,现在的公司都想转型升级,滴滴在转型,出租车行业在转型,车企在转型,传统运输企业、驾校、公交公司等也在转型。另外,那些投资滴滴的企业也要转型做网约车,如哈啰推出哈啰顺风车、哈啰打车等出行服务。

城际出行变化莫测

不光是城市内出行多变,连城际出行也变幻莫测,道路运输企业想搞城际,出租车、网约车也想搞城际。这是一张湖南省道路运输管理局审批的文件,审批内容是什么呢?一看是出租车,其实是客运班线牌。这就是出租车吗?不是,批给益阳的是道路班线行政许可证,很奇怪。

网约车营运不规范

网约车市场很复杂,创造了惊人的数据,截至2017年底,滴滴顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人;却也不断出现非法营运问题。网约车的合规化非常重要。

去年8月温州乐清事件后,滴滴下线了顺风车业务。我们也找了一家企业专门测试顺风车下线后的影响,结果显示,9月出行客运量比7月客运量增长5.8%,不降反升。由此可得出一个结论,顺风车大大占据了传统客运的空间。

介绍几个案例。个案例是一小企业做“网约”,组织车辆在宁乡-长沙之间营运,后法院判其擅自在未取得道路运输经营许可证的情况下,擅自从事出租车经营,严重扰乱市场秩序,没收所有违法所得,并判处有期徒刑。第二个案例是某出租车车队,组织社会车辆往返于大连经济开发区等地方,后法院判其从事非法经营活动。这说明什么?说明以前搞传统运输的人并不笨、并不傻、并不是懒人、并且也在思考。只是滴滴等借助互联网并突破政策限制才有这样的大规模,传统传输企业早就想到这种运营方式,但多被判定为非法经营罪,所以大家要思考,如果不做相关规范,运输行业就会不可控。

我对非法运营网约车不认可,但对出租车也不认可,出租车本身没做好,不要老埋怨网约车。1995年住建部《城市道路交通规划设计规范》显示,大城市每万人出租车不宜少于20辆。结果大多数省会城市不达标,且久拖未决。我总结了有十个问题。

当然,问题之一是经营模式太多了,有企业自营、承包经营、买断经营、有限承包经营等等,很难管理。给行业带来很大的问题,司机不满意、乘客不满意、企业不满意、政府不满意,连黑车也不满意,说老钓鱼执法。

不光在国内,这也是世界难题。法国传统出租车司机推翻网约车辆;印度黑车罢工,因为网约车来了,没有生意了。

总之,网约车不易管好,出租车也不易管好。平台希望做一个“共享经济”、“零工经济”,但网约车司机想要“专职经济”,网约车司机想专职,但是网约车本身是共享出行,所以就出现了矛盾。

出行服务正从粗放到集约、从单模式到多模式、从分板块到全链条、从关注行业到关注民生、从走得了到走得好、从基础出行到品质出行、从单领域向多领域转变。要掌握时代信息,创新发展战略,充分细分市场,才能赢得市场。

不要只埋怨互联网企业太狡猾,也要反思出租车服务自身,难以满足人民群众的出行需求。网约车与巡游车的融合发展是重要方向,都是出行服务,站在同一起跑线上才能走得更远。如果放开巡游数量和运价管控,网约车平台将会崩溃。另外,网约车行业非法经营规模之大、持续时间之长,也是全球罕见。网约车需要规范有序、合规化发展,巡游出租车也需要管好质量、管好经营权。

 

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